Sécurange 

Ce label comporte malheureusement des manquements importants :

2 type de réglementations cohabitent R44/04 (en fin de distribution) et maintenant R129. Une transition progressive s'est faite entre 2. 

• Les crash-tests d'approbation européenne (R44) ne prennent pas en considération les mesures de la pression dans le cou. Les mannequins de type P ne le permettent pas. On calcule simplement une distance de projection des mannequins pour ne pas qu'elle dépasse une certaine limite. Pourtant les principales blessures, causées sur des enfants, suite à des accidents de la route sont les blessures au cou et à la tête.
  En effet la tête volumineuse des enfants, couplée au développement inachevé des vertèbres cervicales, des muscles et des ligaments du cou font de leur nuque le point le plus fragile en cas de choc.
  Avec la nouvelle réglementation R129  les mannequins de type Q permettent de mesurer l'impact des forces auxquelles un enfant serait soumis. C'est aussi pour ça que maintenant on affirme enfin qu'il faut garder les enfants dos à la route plus longtemps ! Mais ceci n'est pas assez pris en considération.

• Les crash-tests d'approbation européenne R44 et R129 sont faits en choc frontal à 50km/h  et en choc arrière à 30km/h. Vous me direz c'est à cette vitesse commune qu'arrive grand nombre des accidents, mais si vous aviez un accident plus rapide ? Aucune partie du siège ne doit se rompre à 50km/h mais L'ADAC montre très souvent qu'un bon nombre de sièges auto n'y résistent pas à 64 km/h ! 

• La réglementation R44/04 n’imposaient malheureusement aucun tests pour vérifier la protection en cas de collision latérale alors que ce type d’accident est fréquent.
  Heureusement la nouvelle réglementation R129 i-size impose maintenant un test en collision latérale à env. 24km/h. En parallèle, l'ADAC teste à 50km/h.

• Depuis le supplément 7 de la réglementation en février 2014., les sièges sont maintenant soumis à des tests de retournement. Mais bon nombre de modèles n'y sont jamais passés ! Un siège homologué... est déjà homologué.

> En savoir plus la réglementation R44/04

> En savoir sur la réglementation R129 i-Size

De manière générale

Il n'est pas si difficile d'obtenir l'homologation...   On trouve sur le marché toute sorte de sièges étranges et dangereux... des sièges auto gonflables bas de gamme comme des bouées par exemple... ou des pivotants fragiles.

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Et puis regardons autour de nous, dans l'alimentation, les cosmétiques, les produits ménager etc. On se rend compte qu'il y a de nombreux produits légalement commercialisés qui se révèlent mauvais pour la santé. A noter aussi que tous les constructeurs de sièges auto ne sont pas des spécialistes, c'est aussi malheureusement un business...

De plus après des tests plus sévères réalisés par des organismes indépendants, les résultats sont parfois catastrophiques... Il est temps de prendre conscience que la réglementation n'est pas gage de sécurité optimale !

Quelques exemples ci-dessous

Tous les sièges ci-dessous répondent aux normes de sécurité imposées au niveau européen et obtiennent avant toute commercialisation un numéro d’homologation, délivré par le Ministère des Transports, impliquant en amont, la réussite aux tests imposés. Il en existe de nombreux autres que vous pouvez consulter ici :
> Sélection de sièges auto non recommandés