Les crash-tests du "Plus Test" Suédois

Les bienfaits des voyages dos à la route

Il est aujourd'hui prouvé que voyager dos à la route est cinq fois plus sûr pour nos enfants en cas d'accident, même à 50km/h, en réduisant nettement les risques de blessures graves. Ce n'est pas un détail puisqu'en Europe, plus de la moitié des collisions surviennent en choc frontal et latéro frontal. C'est exactement le type de choc où le dos à la route fait toute la différence.

Dix ans après notre première visite en 2016, nous avons de nouveau accompagné BeSafe au centre d'essai du VTI à Linköping, en Suède en mai 2026, pour suivre l'évolution du Plus Test directement au laboratoire VTI.

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Présentation du Plus Test

Le Plus Test est un test volontaire sur le marché suédois, que les fabricants choisissent ou non de présenter. Il a été initié et développé en 2007 par le SIS/TK242, l'organisme suédois de normalisation dédié à la sécurité des enfants en voiture, en lien avec des acteurs comme Folksam et Volvo, le VTI en assurant l'exécution depuis l'origine. Tommy Pettersson, alors chef du laboratoire d'essai du VTI à Linköping, a grandement participé à sa mise en place, il est aujourd'hui retraité. C'est désormais Emily Uddman, ingénieure de recherche en biomécanique au VTI, qui porte le sujet.

Seuls les sièges exclusivement dos à la route, homologués selon le R129, peuvent aujourd'hui demander à passer Plus Test. Les siège homologués R44 pouvaient anciennement être éligibles aussi.

Pour candidater, le fabricant doit fournir

le certificat d'homologation ECE,
la documentation associée,
le numéro d'homologation
la description technique du siège.

Le protocole

Le protocole reste proche de celui du R129 mais en plus sévère

Une seule itération en choc frontal.
La vitesse de choc est de 56km/h, contre 50km/h pour l'homologation réglementaire.
La distance de freinage est réduite de 100mm par rapport à R129. C'est à dire env. 500mm contre env. 650mm (+/-50mm). Cela peut paraitre peu mais cela rend la décélération beaucoup beaucoup plus brutale.
Les mannequins utilisés sont les Q3 (3 ans) et Q6 (6 ans), de dernière génération, équipés de capteurs répartis sur la tête, le haut et le bas de la nuque, le thorax, les côtes, l'abdomen, le bas du dos et le bassin.

La mise à jour en 2023 (plus test 2.0)

En 2023, le VTI a mis à jour son protocole pour s'aligner sur les nouveaux bancs d'essai et mannequins du R129. Au delà de la charge sur le cou, déjà mesurée depuis l'origine, les critères de robustesse sont désormais précisés plus clairement, avec la bonne retenue du mannequin dans le siège, la retenue du siège sur la banquette. Cette révision renforce aussi l'exclusivité du test aux sièges purement dos à la route, les sièges convertibles ou face route en étant définitivement exclus.

Pour le mannequin Q3, le seuil minimum défini actuellement est de 1640 Newton, soit environ 164kg.
Pour le Q6, représentant un enfant de 6 ans, il est de 1880 Newton, soit environ 188kg.

Ces seuils ont été augmentés rapport aux anciens tests (Q3 1220N et Q6 1440N) mais il ne s'agit pas d'un assouplissement, le VTI explique que ce relèvement accompagne l'arrivée de mannequins plus sensibles dans la mesure des forces, la marge de sécurité réelle restant identique.

Lors d'un même essai (images ci-dessous), un siège utilisé face à la route avait enregistré 1852 Newton sur la nuque, dépassant largement la charge admissible (pointillés rouges), contre seulement 394 Newton en position dos à la route. Presque cinq fois moins !

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Et les sièges avec airbag ?

Vous êtes nombreux à demander pourquoi un siège avec d'excellent resultats ADAC comme le Cybex Anoris ne peut pas obtenir le Plus Test. La raison est simple, le VTI préfère donc évaluer la sécurité intrinsèque du siège, sans dépendre d'un système électronique qui pourrait faire défaut.

Pour le test, toutes les fonctions d'activation intégrées ou ajoutées au siège, comme un airbag, doivent être désactivées avant l'essai, indépendamment de la recommandation du fabricant. En situation réelle, ces fonctions peuvent ne pas s'activer correctement.

Le label est il valable pour toujours ?

Non. Le fabricant doit maintenir un contrôle de conformité de production, renouvelé chaque année ou tous les 5000 sièges vendus. Il doit également prévenir le VTI lorsqu'un siège n'est plus produit. Et toute nouvelle variante ou nouveau modèle nécessite un nouveau test et une nouvelle homologation, le label ne se transmet pas automatiquement d'une version à l'autre.

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Et demain, le Plus Test 3.0 ?

Le VTI travaille déjà sur une nouvelle évolution du protocole, intégrant cette fois des mannequins plus petits pour couvrir une tranche d'âge plus large. L'étude préparatoire est terminée et les crash tests sont actuellement en cours. Dans un autre délais bien plus long, VTI aimerait pourvoir aussi tester les coque auto naissance (cosy.)

Un test rare et sélectif

Depuis sa création, environ 500 Plus Tests ont été réalisés par le VTI, et seulement 57 sièges ont obtenu l'homologation à ce jour (moins de 12%). C'est à dire que même si un siège est dos à la route, il n'obtient pas le label systématiquement. Le ratio donne une idée concrète de l'exigence et la valeur de ce test.

Marque

Modele

Numéro de certification

Limite