Réglementation R129 & i-Size
Pour être commercialisé, un siège auto doit être homologué selon un cahier des charges précis.
Pendant longtemps, les sièges étaient homologués sous la réglementation R44/04.
Dans une logique d’amélioration de la sécurité, la réglementation R129, plus exigeante, a été introduite progressivement depuis 2013. Depuis septembre 2024, elle est devenue la seule réglementation autorisée pour la vente de nouveaux sièges.
Pourquoi une nouvelle réglementation ?
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De nombreux enfants sont encore tués ou blessés dans des accidents de la route. les accidents de voiture sont la principale cause de décès chez les enfants.
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Trop de sièges auto ne sont pas correctement installés : 70% !
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De nombreux parents choisissent un siège auto qui ne correspond pas à leur enfant. i-Size permettra aux parents de choisir plus facilement le siège qui correspond le mieux à leur enfant.
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Trop de parents passent leur enfant face à la route à environ 9 mois, (parce que coque trop lourde à porter, que les pieds sortent de la coque que la loi actuelle accepte 9 kg ...) --> Ce n'est pas le moyen le plus sûr de voyager.
Planning et obligations
Rassurez-vous rien ne vous oblige à changer vos sièges R44/04 ils restent sûrs et toujours utilisable de nombreuses années. Aucun changement n'est imposé aux parents ! Ce sont les constructeur de siège auto qui doivent se concentrer sur la production de siège R129 plus performants.
Les 2 étapes de transition R44/04 vers R129
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9 juillet 2013, lancement des premiers modèles de siège R129 en parallèle des sièges R129.
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Septembre 2023, les marques de siège auto ne pouvais plus fabriquer de nouveaux sièges auto R44/04.
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Les revendeurs ont eu une période de 1 an pour vendre leurs stocks donc jusqu'à septembre 2024
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Aucune fin d'utilisation de R44/04 : On entend, toutes sortes de choses, mais il n'y aucune date prévue à ce jour. AUCUNE ! Les consommateur pourront utiliser très longtemps leur siège R44/04 comme cela a toujours été pour les changement de réglementation.
Les principaux changement avec R129
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Prolonger les voyages dos à la route. Avec un siège R129 il est obligatoire de transporter les enfants dos à la route jusqu’à 15 mois. L'objectif étant que les enfants ne soient plus mis en danger par l’utilisation précoce de sièges face à la route. Bien sûr les nouveaux sièges i-Size seront adaptés en conséquence !
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Une plus grande exigence de test.
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L'obligation ENFIN de tester les sièges lors des chocs latéraux pour être homologués. Les nouveaux sièges assureront donc une meilleure protection en cas de collision latérale.
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Les laboratoires de test devront maintenant utiliser de nouveaux "Q dummies" (mannequins de tests) avec plus de capteurs.
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La prise en compte de la taille de l'enfant au lieu du poids. Les parents ne se retrouveront plus confrontés à un système complexe de catégories de poids mais opéreront leur choix en fonction de la taille de l’enfant, aussi simplement que lors de l’achat d’un vêtement. Mais attention certain sièges gardent toujours un poids max d'utilisation pour la resistance de leur fixation.
Par exemple : un siège type aura une utilisation indiqué de 67 à 105cm et 19kg -
Le rêve à long terme d'une adaptabilité de toutes les nouvelles voitures à tous les sièges auto. On développe donc des véhicules avec des place dites "i-Size" et des sièges avec un label "i-Size". L'idée est de garantir 100% compatibilité de ces sièges avec ces voiture. Cela nous laisse encore pas mal de temps pour sa mise en place mais c'est un bon objectif !
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La généralisation du système ISOFIX. En effet c'est mode de fixation qui réduit considérablement les risques de mauvaises installations qui sont malheureusement très fréquentes. Les sièges R129 avec le label "I-size" seront donc forcement isofix.
Mais rassurez-vous, il existe aussi des sièges R129 "spécifiques" à fixation ceinture pour 2 raisons :-
Répondre aux besoin des familles n'ayant pas encore une voiture doté de l'isofix.
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Transporter des enfants plus lourds. En effet l'isofix est limité aujourd'hui à 33kg (siège + enfant)
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Voyez sur le graphique ci-dessous les principales différences entre R44 et R129, ainsi que la notion souvent mal comprise de “i-Size”. Tous les sièges R129 ne sont pas forcément i-Size.
Le label i-Size est un critère supplémentaire au sein de la réglementation R129. Il garantit une compatibilité simplifiée entre le siège auto et les places de véhicule labellisées i-Size. Un siège i-Size pourra ainsi être installé sans difficulté sur toute place i-Size du véhicule.
Découpage des sièges pour R129
le découpage R129 fonctionne non plus en poids (kg) mais en taille (cm) et souvent avec un poids max.
La difficulté c'est qu'il n'y a pas de grille établie... chaque siège a sa tranche.
Voici des exemples indicatifs suivant les sièges :
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Les nacelles : env. 40-70 cm
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Les coques : cela varie de 40/45cm minimum à 75/87cm max. Le poids est en général toujours limité à 12/13 kg env.
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Les sièges 2ème âge : ils varient de 61/76cm min à 125 cm max et toujours un poids max variable de 18 à 33 kg.
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Les rehausseurs
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avec dossier entre 100 et 145/150 cm
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et les rehausseurs sans dossier 125/150cm
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Et toujours les sièges évolutifs qui regroupent plusieurs tranches de tailles (Ex 45-105 cm, 76-150 cm...)
Est-ce qu R129 est plus sûr que R44 ?
De fait, R129 est plus exigeant donc le minimum demandé à un siège R129 est plus élevé que le minimum d'un siège R44.
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Choc en cas de collision frontale à 50 km/h
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Choc en cas de collision arrière à env. 30 km/h.
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Choc en cas de collision latéral à env. 24 km/h.
Mais il y avait des sièges R44 déjà très exigeants et bien au delà du minimum attendu. On aura donc facilement des sièges R44 plus performants que les nouveaux R129. Pour autant attention, c'est mieux mais ce n'est pas ne garantie, il y a déjà de mauvais sièges auto R129.... En voici un exemple :
Pour comparaison
item | R44/04 | R129 | ADAC | VTI (Plus Test) |
|---|---|---|---|---|
Mannequin | Série P
avec 4 capteurs | Série Q
avec 32 capteurs | Série Q
avec 32 capteurs | Série Q avec des mesures spécifiques des forces exercées sur le cou et les cervicales de l'enfant |
Vitesse du choc frontal | 50 km/h | 50 km/h (arrêt brusque sur 60-70 cm, minimum 20G) | 64 km/h (arrêt brusque sur 100 cm) | 56km/h (arrêt brusque sur 50-60 cm, minimum 30G) |
Vitesse du choc latéral | - | 24 km/h | 50 km/h | - |
Vitesse du choc arrière (pour les sièges dos route et nacelle) | 30 km/h | 30 km/h | - | - |
Test de retournement (tonneaux) | Depuis 2018 seulement | Oui | - | - |